Mercedes-Benz zatrzymuje nowe inwestycje w Niemczech
Decyzję przedstawiono pracownikom w wywiadzie z członkami zarządu opublikowanym w firmowym intranecie. Szef produkcji Michael Schiebe wyjaśnił, że kierownictwo wspólnie zdecydowało o zatrzymaniu dalszych nakładów na niemieckie lokalizacje. Powodem jest brak porozumienia w negocjacjach dotyczących obniżenia kosztów zatrudnienia i wytwarzania samochodów.
Wiadomość oznacza zaostrzenie sporu pomiędzy Mercedes-Benz a przedstawicielami załogi. Nie należy jej jednak utożsamiać z zamknięciem wszystkich fabryk ani z przerwaniem bieżącej produkcji. Wstrzymane zostały dalsze inwestycje, natomiast obecny komunikat nie podaje liczby zwalnianych pracowników i nie wskazuje zakładów przeznaczonych do likwidacji.
Koncern mierzył się już ze słabszymi wynikami sprzedaży i presją na marże. W październiku informował o obniżonej prognozie rentowności samochodów na 2026 rok, wskazując między innymi trudniejszą sytuację w Chinach. Nowy spór dotyczy bezpośrednio kosztów działalności przemysłowej w Niemczech.
Które fabryki mogą zostać zamknięte?
Członkini zarządu odpowiedzialna za sprawy personalne Britta Seeger zapowiedziała dokładne zbadanie, na utrzymanie których lokalizacji w Niemczech koncern będzie mógł sobie pozwolić. Podkreśliła, że celem firmy pozostaje uniknięcie zamknięć, ale taki scenariusz musi być obecnie analizowany znacznie konkretniej.
Już we wrześniu kierownictwo ostrzegało, że brak oszczędności może zagrozić dwóm zakładom: jednej fabryce montującej samochody oraz jednemu zakładowi produkującemu elementy układu napędowego. Nie oznacza to, że właśnie te dwie fabryki zostały teraz formalnie wytypowane do zamknięcia. Koncern nie ogłosił ostatecznej decyzji w sprawie ich przyszłości.
Mercedes montuje samochody między innymi w Sindelfingen, Rastatt i Bremie, a komponenty wytwarza w kilku innych niemieckich lokalizacjach. To ważne ośrodki dla pracowników, lokalnych podwykonawców i całych łańcuchów dostaw. Rzeczywisty wpływ obecnej decyzji będzie zależał od dalszych negocjacji i późniejszych planów inwestycyjnych.
Wysokie koszty pracy i nieudane negocjacje
Schiebe wskazał, że koszt jednej godziny pracy w produkcji w Niemczech może być w niektórych przypadkach nawet pięciokrotnie większy niż w zakładach w Europie Wschodniej. Zarząd uważa, że utrzymanie dotychczasowej struktury wydatków ogranicza możliwości inwestowania i konkurowania z producentami działającymi na tańszych rynkach.
Rozmowy z radą zakładową i związkiem IG Metall trwają od miesięcy. Warto przy tym rozdzielić negocjacje oszczędnościowe Mercedesa od szerszego sporu płacowego w niemieckim przemyśle. W tym drugim związku związkowcy otworzyli drogę do 24-godzinnych strajków ostrzegawczych, ale nie jest to tożsame z decyzją zarządu producenta samochodów.
Co oznacza to dla zatrudnionych i dostawców?
Najważniejsze pytania dotyczą konkretnych lokalizacji, skali ewentualnych ograniczeń i dalszego losu zamówień. Pracownicy na razie nie otrzymali potwierdzenia, że ich fabryka zostanie zamknięta. Także poddostawcy nie mogą na podstawie samej zapowiedzi obliczyć, ile zleceń zostanie przeniesionych lub anulowanych.
Skala presji na niemiecką motoryzację wykracza poza jedną markę. Niedawne wyniki Volkswagena za trzeci kwartał pokazały koszty restrukturyzacji i słabość części rynków zbytu. Z kolei październikowy raport samego Mercedesa wskazywał na obniżenie skorygowanego wyniku operacyjnego.
Kolejny etap to negocjacje zarządu z reprezentacją pracowników i przedstawienie konkretnych decyzji dotyczących poszczególnych zakładów. Dopiero wtedy będzie można określić, jak daleko sięgają skutki obecnego wstrzymania inwestycji.
Źródła informacji
- Reuters
- dpa
