Dlaczego Stellantis ostrzega przed droższą elektroniką?
Podczas dorocznego zgromadzenia włoskiego stowarzyszenia branży części samochodowych ANFIA Antonio Filosa wskazał na spodziewaną inflację cen surowców, pamięci komputerowych, płytek obwodów drukowanych oraz półprzewodników. Szacowaną przez koncern skalę dodatkowego obciążenia określił jako miliardy euro. Nie przedstawił przy tym jednej ostatecznej kwoty rozpisanej na konkretny model czy zakład produkcyjny.
Z punktu widzenia fabryki samochodów istotne jest to, że współczesny pojazd zawiera wiele komputerów i układów sterujących. Ich zastosowanie nie ogranicza się do multimediów. Elektronika obsługuje systemy bezpieczeństwa, pracę silnika, zarządzanie baterią, czujniki, komunikację i funkcje wspomagania kierowcy. Dlatego droższe komponenty mogą dotknąć zarówno pojazdy spalinowe, jak i hybrydowe czy elektryczne.
Ryzyko obejmuje również firmy dostarczające gotowe podzespoły. Gdy producent części musi zapłacić więcej za pamięć lub elektronikę, może renegocjować cenę dostawy, szukać oszczędności albo zmieniać harmonogram zamówień. Konsekwencje dla finalnej ceny samochodu zależą jednak od warunków umów oraz tego, jaka część nowych kosztów zostanie przejęta przez koncern.
Co właściwie drożeje? Trzy różne grupy komponentów
| Element | Zastosowanie w samochodzie | Charakter ryzyka |
|---|---|---|
| Pamięci elektroniczne | Przechowywanie danych i obsługa systemów komputerowych | Wyższe ceny komponentów potrzebnych w sterownikach |
| Płytki PCB | Łączenie układów i podzespołów w modułach pojazdu | Wzrost kosztów produkcji i montażu elektroniki |
| Półprzewodniki | Przetwarzanie sygnałów, sterowanie układami pojazdu | Presja cenowa lub ograniczona dostępność wybranych elementów |
Elementy wskazane w prognozie kosztowej Stellantisa
Nie są to trzy nazwy tego samego produktu. Pamięć stanowi jeden typ układu półprzewodnikowego, ale producenci pojazdów kupują również procesory, sterowniki mocy i różnego rodzaju czujniki. Płytka PCB jest natomiast nośnikiem połączeń elektrycznych między elementami, a jej produkcja wymaga innych materiałów i procesów. Rozdzielenie tych pojęć pomaga zrozumieć, dlaczego kłopoty z dostawami jednego komponentu nie muszą przekładać się na identyczny problem we wszystkich modelach.
Miliardy euro kosztów nie oznaczają miliardowej podwyżki dla klientów
Filosa przedstawił oczekiwaną skalę zwiększenia kosztów całej firmy. Nie jest to prognoza, o ile dokładnie zdrożeje Fiat, Peugeot, Opel czy Jeep w polskim salonie. Cenniki poszczególnych modeli zależą również od kursów walut, podatków, promocji, zapasów, popytu i polityki lokalnego importera. Bez odpowiednich wyliczeń nie sposób przełożyć zapowiedzi prezesa na konkretną kwotę dopłaty przy zakupie auta.
Producent może próbować ograniczać obciążenia przez wspólne zakupy na większą skalę, zmianę konstrukcji modułów, wieloletnie kontrakty albo oszczędności w innych obszarach. Takie działania wymagają czasu i odpowiednich testów. W motoryzacji zastąpienie wybranego elementu elektronicznego nie zawsze jest natychmiastowe, ponieważ podzespół musi spełniać normy bezpieczeństwa i działać prawidłowo przez wiele lat.
Europejska motoryzacja już mierzy się z presją
Wcześniej informowaliśmy o stracie kwartalnej Volkswagena i kosztach restrukturyzacji. Tamten wynik finansowy dotyczył innego przedsiębiorstwa i innych przyczyn, ale pokazuje otoczenie, w którym producenci szukają oszczędności i stabilniejszej sprzedaży. W branży nie wystarczy bowiem, by rosła liczba produkowanych pojazdów: ważne jest, czy przychód pokrywa koszt ich wytworzenia, transportu i rozwoju.
Presję można zobaczyć również po stronie dostawców. Wcześniejsze wyniki Infineona oraz rozwój rynku układów związanych z AI przypominają, że półprzewodniki trafiają do wielu gałęzi przemysłu. Rosnący popyt w jednej dziedzinie może wpływać na planowanie mocy produkcyjnych, ale nie należy bez osobnych danych przypisywać każdej przyszłej podwyżki motoryzacyjnej wyłącznie rozwojowi sztucznej inteligencji.
Na przyszłe inwestycje wpływają również regulacje dotyczące emisji. W Europie nadal trwają rozmowy o postulatach Niemiec i Francji w sprawie przyszłych norm dla samochodów. Sama wypowiedź Filosy dotyczyła jednak przede wszystkim cen materiałów i elektroniki. Koncerny muszą jednocześnie finansować nowe napędy i utrzymywać konkurencyjne ceny aut dla klientów.
Co z elektrycznymi samochodami opracowywanymi z Leapmotor?
Z informacji o zgromadzeniu ANFIA wynika także, że Stellantis podtrzymuje współpracę z chińskim partnerem Leapmotor przy rozwoju niedrogich samochodów elektrycznych dla rynku europejskiego. Zapowiedź obejmuje wspólne prace technologiczne i produkcję planowaną we włoskiej fabryce Pomigliano. Sprzedaż nowych pojazdów przewidywana jest na 2028 rok. Jest to harmonogram przedsięwzięcia, nie gotowa oferta sprzedaży z zatwierdzoną ceną.
Partnerstwo ma pomóc w odbudowie segmentu mniejszych, przystępniejszych cenowo samochodów. Jednocześnie przyszła rentowność projektu będzie zależeć od kosztu baterii, komponentów elektronicznych, energii i organizacji produkcji. Z tego powodu zapowiedź nowych modeli i ostrzeżenie przed inflacją kosztów nie są ze sobą sprzeczne - opisują dwie strony tej samej strategii.
W wypowiedziach dotyczących przyszłości europejskich aut Filosa wskazywał także na konieczność poprawy konkurencyjności przemysłu oraz warunków regulacyjnych. Nie można jednak z tego wyprowadzać wniosku o konkretnym poziomie dopłat państwowych, ponieważ przy omawianym ostrzeżeniu kosztowym nie ogłoszono nowego programu pomocy z określonymi kwotami dla odbiorców.
Jakie dane pokażą rzeczywiste skutki dla rynku?
- Kolejne prognozy kosztowe firmy i jej dostawców.
- Informacje o cenach nowych modeli po ich oficjalnym ogłoszeniu.
- Dane dotyczące produkcji i wykorzystania fabryk w Europie.
- Terminy wdrażania wspólnych projektów Stellantisa i Leapmotor.
Na obecnym etapie najważniejsze rozróżnienie brzmi: dyrektor koncernu ostrzegł przed przyszłymi kosztami liczonymi w miliardach, lecz nie ogłosił konkretnej podwyżki dla nabywców. Zmiany na rynku samochodowym będą zależeć od tego, jaka część tej presji utrzyma się w kolejnych latach i jak przedsiębiorstwa ją rozłożą.
Źródła informacji
Reuters, ANSA
