Uderzenia nastąpiły późnym wieczorem w sobotę, w rejonie ważnego szlaku handlowego łączącego Dunaj z Morzem Czarnym. Załogi opanowały pożary na pokładach. Rząd Rumunii przedstawił nowe szczegóły uszkodzeń i położenia jednostek, ale nie ustalił publicznie, skąd nadleciały drony.
Trzy nazwy statków i położenie dwóch uderzeń
Minister obrony Stefan Radu Oprea wskazał jednostki Evia Petrol V, Marsol oraz Ali Najafov. Pierwsza z nich jest tankowcem ropno-chemicznym pod banderą Grecji. Marsol to masowiec, a Ali Najafov przewozi produkty naftowe; obie te jednostki pływają pod banderą Saint Kitts i Nevis.
| Jednostka | Rodzaj i bandera |
|---|---|
| Evia Petrol V | Tankowiec ropno-chemiczny, Grecja |
| Marsol | Masowiec, Saint Kitts i Nevis |
| Ali Najafov | Tankowiec produktów naftowych, Saint Kitts i Nevis |
Statki wymienione przez rumuńskiego ministra obrony.
Według komunikatu rumuńskiego resortu obrony Evia Petrol V został trafiony około godziny 21:10, a Marsol około 21:45 czasu miejscowego w sobotę 14 listopada. Oba uderzenia dzieliło zatem około 35 minut. Resort obrony podał również, że Evia Petrol V i Marsol zostały trafione odpowiednio około czterech i pięciu mil morskich na południowy wschód od kanału Sulina, na rumuńskich wodach terytorialnych. Odpowiada to odległościom około 7,4 i 9,3 km od wskazanego punktu odniesienia. Nie upubliczniono równie dokładnej pozycji trzeciej jednostki. To rozróżnienie ma znaczenie: lokalizację dwóch trafień można opisać precyzyjnie, natomiast położenia wszystkich trzech nie należy mechanicznie utożsamiać.
Kanał Sulina to droga eksportu, nie tylko lokalny port
Sulina jest jednym z kluczowych połączeń Dunaju z Morzem Czarnym. Szlak wykorzystują statki obsługujące handel w regionie, w tym ukraiński eksport. Ryzyko ataków w tym miejscu dotyczy więc nie tylko samej Rumunii, lecz także tras przewozu surowców i produktów rolnych. O zagrożeniu dla dostaw pisaliśmy wcześniej w analizie wpływu uderzeń na statki na eksport z Morza Czarnego.
Mapa kanału Sulina w Rumunii.
Fakt, że uszkodzone jednostki znajdują się pod różnymi banderami, nie mówi nic pewnego o ich rzeczywistych właścicielach, ładunkach na dany rejs ani portach docelowych. W żegludze komercyjnej rejestracja statku, jego operator i zleceniodawca przewozu to często różne podmioty. Bez dokumentów przewozowych nie należy przypisywać poszczególnym jednostkom konkretnych dostaw.
Ostrzeżenie dla żeglugi między Suliną i Sfântu Gheorghe
Rumuńska stacja Euronews przekazała, że obszar morski pomiędzy Suliną a Sfântu Gheorghe uznano za niebezpieczny dla żeglugi po sobotnich atakach. W komunikacie zwrócono uwagę na obiekty unoszące się na wodzie i nadpływające od północy. Załogom zalecono omijanie zagrożonego rejonu do czasu kolejnego powiadomienia. Ostrzeżenie dotyczące wyznaczonego obszaru nie jest równoznaczne z informacją o całkowitym zamknięciu całego kanału Sulina.
Euronews România podał również, że mieszkańcy wschodniej części okręgu Tulcza otrzymali w nocy dwa ostrzeżenia systemu RO-ALERT o ryzyku spadania obiektów z powietrza. Alarm lotniczy odwołano po północy, około godziny 00:27 czasu miejscowego. Dla ludności oznacza to zakończenie tamtego konkretnego alarmu, nie trwałe ustanie ryzyka dla żeglugi na całym Morzu Czarnym.
Bez ofiar, ale pożary i kolejny statek w piątek
Oprea poinformował, że członkowie załóg poradzili sobie z ogniem po sobotnich atakach. Zwrócił uwagę również na odrębne uderzenie z późnego piątku: uszkodzony został wtedy kolejny statek towarowy, także bez ofiar. Stacja Digi24 podała nazwę Larissa 1 i banderę Palau. To osobny incydent, a nie czwarta jednostka z sobotniego zestawienia.
Dotychczasowe informacje nie zawierają szczegółowego, porównywalnego bilansu materialnych szkód na wszystkich jednostkach. Wiadomo o trafieniach i pożarach, nie przedstawiono natomiast oficjalnej sumy strat ani jednoznacznego terminu powrotu statków do normalnego rejsu.
Relacja Euronews România o statkach i alarmie w Tulczy, 2026 r.
Rumunia uruchomiła lotnictwo i prosi NATO o pomoc
Według relacji rumuńskiego Mediafaxu radary sił zbrojnych wykryły cele powietrzne w rejonie wybrzeża. Premier Niculescu powiedział, że rumuńskie siły powietrzne dwukrotnie poderwały myśliwce. Minister obrony zapowiedział rozmowy z odpowiednikami z innych państw w Brukseli we wtorek i środę. Chce uzyskać więcej patroli samolotów rozpoznawczych oraz sprzętu przeznaczonego do przeciwdziałania dronom. Nie oznacza to, że NATO podjęło już decyzję o nowej stałej misji czy eskortowaniu wszystkich statków.
Francja czasowo przeniosła do Rumunii samolot patrolowy Atlantique 2 w odpowiedzi na prośbę o wzmocnienie. Ten element współpracy pokazuje, dlaczego wcześniejsze obawy NATO o ataki na żeglugę przeradzają się w praktyczne rozmowy o rozpoznaniu i osłonie. Samolot patrolowy pomaga obserwować morze, ale nie jest tożsamym środkiem z systemem do zestrzeliwania bezzałogowców.
W regionie trwają także działania unijne. Komisja Europejska wcześniej zadeklarowała środki na wspólne centrum nadzoru morskiego Rumunii i Bułgarii, opisane w materiale o 50 mln euro na bezpieczeństwo Morza Czarnego. Nowe incydenty podkreślają, dlaczego wymiana danych o zagrożeniach jest ważna, ale nie dowodzą jeszcze skuteczności przyszłej infrastruktury.
Kto odpowiada za atak? Kwestia nierozstrzygnięta
Władze rumuńskie nie wskazały pochodzenia dronów użytych w sobotnich uderzeniach. Premier powiązał pogarszającą się sytuację bezpieczeństwa z wojną Rosji przeciwko Ukrainie, ale takie polityczne przypisanie szerszego kontekstu nie jest identyfikacją operatora konkretnych bezzałogowców. Rosja zaprzecza kierowaniu ataków dronowych na sąsiadów Ukrainy.
Dla marynarzy i armatorów podstawową konsekwencją jest wzrost ryzyka na ruchliwym akwenie. Ewentualne koszty ubezpieczeń, opóźnienia i decyzje o zmianie trasy zależą jednak od konkretnych ocen przewoźników. Na podstawie samych niedzielnych informacji nie można wyznaczyć wysokości podwyżek ani ogłosić zamknięcia kanału Sulina.
Źródła informacji
Reuters, Rumuńskie Ministerstwo Obrony, Euronews România
