Kolej bliżej 250 km/h. Zakończono nocne testy łączności GSM-R na CMK

Spis treści

• Udany test nocny na Centralnej Magistrali Kolejowej
• GSM-R i ETCS to dwa różne elementy
• Co oznacza zapowiadane 250 kilometrów na godzinę
• Ile czasu mogą zyskać pasażerowie
• Jaki etap nastąpi po testach
• Jakie znaczenie ma CMK dla polskiej kolei
• Co wiemy na 24 października
• Najważniejsze punkty
• Najczęściej zadawane pytania

Stan informacji na 24 października 2026 r. W niniejszym materiale zebrano dostępne fakty i wskazano, jakie szczegóły pozostają jeszcze do wyjaśnienia.

Udany test nocny na Centralnej Magistrali Kolejowej

Zakończone w nocy próby potwierdziły prawidłowe działanie systemu cyfrowej łączności GSM-R przy prędkości 250 km/h. To ważny etap techniczny, ponieważ łączność stanowi część systemu zarządzania ruchem na nowoczesnej infrastrukturze kolejowej. Informacja została podana w sobotę 24 października przez branżowe źródła na podstawie komunikatów PLK.

Próby nie były zapowiedzią natychmiastowego podniesienia prędkości wszystkich pociągów. Badanie jednego podsystemu to tylko część procesu. Przed wdrożeniem regularnych przejazdów konieczne jest sprawdzenie współpracy urządzeń, uzyskanie formalnych dopuszczeń i przygotowanie pełnej organizacji ruchu.

GSM-R i ETCS to dwa różne elementy

GSM-R zapewnia kolejową łączność radiową, wykorzystywaną między innymi w systemach sterowania ruchem. ETCS poziomu 2 służy do przekazywania informacji niezbędnych do nadzorowania jazdy pociągu. Systemy współpracują w ramach europejskiej architektury ERTMS, lecz zakończenie prób jednego nie oznacza automatycznej gotowości drugiego.

W komunikacie PLK zapowiedziano dalsze testy ETCS poziomu 2. Dopiero po ich przeprowadzeniu oraz zakończeniu procesu certyfikacji możliwe będzie uzyskanie wymaganych zezwoleń. Dla pasażera najważniejsze jest to, że bezpieczeństwo ma pierwszeństwo przed samym wynikiem prędkości osiągniętej podczas prób.

Co oznacza zapowiadane 250 kilometrów na godzinę

Plan dotyczy Centralnej Magistrali Kolejowej, która stanowi jeden z najważniejszych odcinków szybkiego ruchu pasażerskiego w Polsce. W materiałach PLK wskazano dystans 224 kilometrów między Grodziskiem Mazowieckim a Zawierciem, który Pendolino ma docelowo pokonywać w 57 minut.

Warto rozróżnić prędkość maksymalną na danym odcinku od średniej prędkości całej podróży. Nawet po dopuszczeniu szybszej jazdy rzeczywisty czas przejazdu między miastami będzie zależał od liczby postojów, ograniczeń na innych fragmentach trasy i konstrukcji rozkładu.

Ile czasu mogą zyskać pasażerowie

Według przywołanych przez zarządcę infrastruktury szacunków podróże z Warszawy do Katowic i Krakowa mogą skrócić się nawet o 25 minut. Słowo „nawet” jest istotne: nie oznacza gwarantowanego skrócenia każdego połączenia o taką samą wartość.

Nowy czas przejazdu stanie się realną korzyścią dopiero wtedy, gdy zostanie uwzględniony w regularnym rozkładzie. Do tego momentu podawane liczby należy traktować jako założenia planistyczne, nie jako obowiązującą ofertę przewoźnika.

Fakty w skrócie

Jaki etap nastąpi po testach

PLK wskazuje, że kolejnym krokiem będą testy ETCS poziomu 2, a następnie procedury certyfikacyjne i decyzje Urzędu Transportu Kolejowego. Te etapy mają potwierdzić bezpieczeństwo infrastruktury i poprawność działania rozwiązań wykorzystywanych przy większych prędkościach.

Czas realizacji tych procedur jest odrębną kwestią od daty zakończenia nocnych prób GSM-R. Nie należy więc wyciągać wniosku, że skoro test przeprowadzono dziś, szybkie pociągi z nowym limitem pojadą już jutro. Komunikat dotyczy sukcesu technicznego, nie zmiany rozkładu z dnia na dzień.

Jakie znaczenie ma CMK dla polskiej kolei

Magistrala łączy obszar Warszawy z południem Polski i jest kluczowa dla szybkiego transportu między największymi ośrodkami. Modernizacja systemów łączności i sterowania pozwala lepiej wykorzystać potencjał torów oraz taboru, ale wymaga zgodności wszystkich podsystemów.

Dla pasażerów istotne są nie tylko rekordowe prędkości, lecz także punktualność, bezpieczeństwo, sprawna informacja i stabilny rozkład. Modernizacja infrastruktury przynosi największy efekt wtedy, gdy poprawę parametrów technicznych można bezpiecznie przełożyć na codzienną ofertę przewozową.

Co wiemy na 24 października

Potwierdzono pozytywny wynik testów GSM-R przy 250 km/h i wskazano dalsze etapy prac. Nie potwierdzono jeszcze daty rozpoczęcia regularnej jazdy z maksymalną prędkością 250 km/h w rozkładzie dostępnym pasażerom. Rzetelny opis wymaga zachowania tego rozróżnienia.

Każda przyszła informacja o terminie powinna być sprawdzana w oficjalnych komunikatach PLK, UTK i przewoźników. Dopiero takie informacje pozwolą powiedzieć, czy dana relacja skróciła się rzeczywiście i jakie połączenia zostaną objęte zmianą.

Najważniejsze punkty

• Nocne testy: GSM-R zakończone powodzeniem.
• Prędkość podczas próby: 250 km/h.
• Odcinek odniesienia: Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie, 224 km.
• Planowany czas przejazdu odcinka: 57 minut.
• Dalszy etap: ETCS poziomu 2 i dopuszczenia.

Najczęściej zadawane pytania

Czy Pendolino jeździ już regularnie 250 km/h po CMK?

Nie. Pomyślne testy GSM-R nie są równoznaczne z rozpoczęciem regularnych przewozów z taką prędkością.

Jakie testy zakończono?

Sprawdzono działanie cyfrowej łączności GSM-R przy prędkości 250 km/h.

Ile może skrócić się podróż?

Według szacunków PLK nawet o 25 minut na wybranych relacjach Warszawa–południe Polski.

Co musi wydarzyć się przed wdrożeniem?

Potrzebne są dalsze testy ETCS poziomu 2, certyfikacja i stosowne zezwolenia.

Źródła informacji

• Rynek Kolejowy / PKP Polskie Linie Kolejowe, 24 października 2026.