Co wydarzyło się na autostradzie A2?
W piątkowe popołudnie na odcinku niemieckiej autostrady A2 w Saksonii-Anhalt rozbił się mały samolot. Maszyna spadła na jezdnię w rejonie Möser, pomiędzy węzłami Burg i Krähenberge, na kierunku prowadzącym do Hanoweru. Z oficjalnego komunikatu policji Magdeburga wynika, że alarm dotyczył godziny 14.48. W trakcie zderzenia samolot zapalił się i został w znacznym stopniu zniszczony. Dwóch znajdujących się wewnątrz ludzi nie udało się uratować.
Ważny szczegół pojawił się w sobotnim materiale MDR: spadająca maszyna nie uderzyła w samochody poruszające się autostradą. Tym samym dostępny bilans ofiar dotyczy osób będących na pokładzie, a nie kierowców. Takie rozróżnienie ma znaczenie, ponieważ samo określenie „samolot spadł na autostradę” może sugerować dodatkowy wypadek drogowy. Nie ma jednak podstaw do twierdzenia, że uszkodzone zostały pojazdy jadące A2.
Skąd przyleciał samolot i kim byli ludzie na pokładzie?
Według informacji MDR samolot należał do Aero Club Kropp z powiatu Schleswig-Flensburg w Szlezwiku-Holsztynie. Przedstawiciel klubu potwierdził agencji dpa, że na pokładzie znajdował się członek stowarzyszenia i druga osoba. W sobotę rano oficjalny proces identyfikacji ofiar nie był jeszcze zakończony. Z tego powodu nie należy przypisywać zmarłym nazwisk, wieku ani konkretnych funkcji podczas lotu bez komunikatu właściwych instytucji.
Nie podano również wiarygodnych szczegółów dotyczących zaplanowanej trasy, celu lotu ani wcześniejszych problemów technicznych. Związek samolotu z klubem w Szlezwiku-Holsztynie nie oznacza sam przez się, że maszyna wystartowała bezpośrednio stamtąd. Takie informacje wymagają odczytania dokumentów lotniczych, zapisów i ewentualnych zeznań. Na razie pewny jest właściciel maszyny podany przez klub oraz liczba osób na pokładzie.
Dlaczego badanie przyczyny wymaga czasu?
Na miejscu pracowali policjanci, strażacy, ratownicy oraz przedstawiciele Federalnego Urzędu Badania Wypadków Lotniczych – Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, w skrócie BFU. Według MDR obecny był także ekspert od wypadków, a służby zabezpieczały ślady i zwróciły się do świadków o przekazywanie obserwacji dotyczących ostatnich chwil lotu. Sama obecność BFU nie przesądza, czy zawiódł silnik, nawigacja lub pogoda. Do takich ustaleń potrzebna jest szczegółowa analiza materiału.
Niemiecka kontrola ruchu lotniczego przekazała MDR, że maszyna poruszała się według zasad lotu z widocznością, czyli VFR. W takim trybie lotu pilot opiera się na obserwacji otoczenia oraz przepisach dotyczących lotów z widocznością. Nie można jednak na tej podstawie stwierdzić, że lot odbywał się bez jakiegokolwiek kontaktu radiowego albo że pilot nie miał dostępu do pomocy nawigacyjnych. DFS poinformowała jedynie, że lot nie podlegał jej bieżącemu nadzorowi w zwykłym znaczeniu.
Lot VFR nie wyjaśnia przyczyny katastrofy
MDR uzyskał od niemieckiej służby kontroli ruchu lotniczego DFS informację, że lot odbywał się według przepisów VFR. Nie wiadomo, czy przed upadkiem samolotu wysłano sygnał zagrożenia; DFS nie potwierdziła takiej informacji. VFR to sposób prowadzenia lotu, a nie diagnoza tego, co wydarzyło się nad autostradą. Ocenę przyczyn należy pozostawić specjalistom BFU.
| Tryb lotu | Znaczenie w tej sprawie |
|---|---|
| VFR – zasady lotu z widocznością | Pilot korzysta z obserwacji otoczenia i zachowuje wymagane odstępy. DFS przekazała, że maszyna nie znajdowała się pod jej zwykłym nadzorem. |
| IFR – zasady lotu według wskazań przyrządów | Lot opiera się na procedurach i wskazaniach urządzeń pokładowych, z udziałem kontroli ruchu. Nie ma potwierdzenia, by wypadkowy lot odbywał się w tym trybie. |
Autostrada została ponownie otwarta
Po katastrofie na A2 w kierunku Hanoweru wprowadzono zamknięcie ruchu na czas gaszenia pożaru, zabezpieczania miejsca zdarzenia i prac śledczych. W akcji uczestniczyły jednostki z kilku miejscowości oraz wsparcie psychologiczne dla osób zaangażowanych w działania ratunkowe. Utrudnienia trwały do późnego piątkowego wieczoru. Sobotni materiał MDR, uaktualniony o 12.14, potwierdza przywrócenie przejezdności A2 w kierunku Hanoweru. Nocnego komunikatu o blokadzie nie wolno więc przekazywać jako aktualnego ostrzeżenia.
Dla kierowców i mieszkańców regionu historia pokazuje, dlaczego w sprawach nadzwyczajnych zdarzeń na drogach trzeba rozdzielać czas wypadku od późniejszego przywrócenia przejezdności. Podobnie przy zamknięciu po incydencie na trasie Hamburg–Berlin kluczowe były godziny wznowienia ruchu, a nie tylko sam alarm. W przypadku A2 pojawia się jednak dodatkowy, zupełnie inny wymiar: dochodzenie dotyczące bezpieczeństwa operacji lotniczych.
Co wiadomo o wcześniejszych awaryjnych lądowaniach w Niemczech?
W archiwum Trybuny opisaliśmy awaryjne lądowanie instruktora w lesie koło Schönhagen. W tym przypadku samolot również znalazł się poza typowym miejscem lądowania, lecz nie można porównywać przyczyn obu zdarzeń bez raportów z badań. W innym materiale wyjaśnialiśmy alarm dotyczący samolotu z Korfu nad Norymbergą, który doprowadził do interwencji lotnictwa wojskowego, ale nie był katastrofą. Różne sytuacje lotnicze mogą wymagać odmiennych reakcji służb i nie powinny być utożsamiane.
Policja apelowała do świadków, którzy widzieli samolot przed katastrofą, o przekazanie swoich obserwacji. Ustalenie przyczyny będzie wymagało zbadania wraku, danych dotyczących lotu i zebranych relacji. Publiczne doniesienia o przynależności do klubu lotniczego, systemie VFR czy pożarze po zderzeniu nie pozwalają samodzielnie określić pierwotnej przyczyny katastrofy. Na ten moment potwierdzono śmierć dwóch osób, miejsce i godzinę zdarzenia, pożar maszyny oraz wznowienie ruchu na A2.
Źródła informacji
- MDR Sachsen-Anhalt
- Policja Saksonii-Anhalt
- ZDFheute
