PLL LOT: Dreamlinery opóźnione po awarii w USA

LOT podał konkretne opóźnienia trzech samolotów

Rzecznik Polskich Linii Lotniczych LOT Krzysztof Moczulski przekazał PAP, że wszystkie trzy rejsy powrotne z amerykańskich lotnisk wystartowały. To istotna wiadomość dla osób oczekujących na przylot bliskich do Polski oraz dla podróżnych planujących późniejsze połączenia tymi samymi samolotami. Sam fakt startu nie oznacza jednak powrotu całej siatki połączeń do pierwotnego rozkładu.

Różnice między rejsami są znaczne. Ośmiominutowe przesunięcie jednego startu nie musi mieć takich samych konsekwencji jak wielogodzinne opóźnienie innej maszyny. Linie analizują nie tylko godzinę lądowania, ale również dostępność samolotu i jego załogi na kolejnym odcinku podróży.

Co z połączeniami Warszawa - Bangkok i Warszawa - Los Angeles?

Według informacji przekazanej przez przewoźnika zakłócenia w Stanach Zjednoczonych mogą przełożyć się na mniej więcej dwugodzinne opóźnienie rejsów LO65 z Warszawy do Bangkoku i LO23 z Warszawy do Los Angeles. To prognoza operacyjna, nie potwierdzenie, że oba samoloty wystartują dokładnie dwie godziny później. Ostateczne godziny zależą od kolejnych decyzji służb i organizacji siatki lotów.

Boeingi 787 Dreamliner realizują dalekodystansowe połączenia, dlatego zaburzenie jednej rotacji może wpłynąć na samolot zaplanowany następnie do obsługi innego kierunku. Po przylocie do Warszawy potrzebne są między innymi czynności obsługowe, przygotowanie kabiny, uzupełnienie zapasów i sprawdzenie dokumentów oraz czasu pracy załogi. Nie wszystkie te etapy da się skrócić, nawet gdy linia chce szybko nadrobić wcześniejsze opóźnienie.

Pasażer, który ma lot przesiadkowy, powinien zwracać uwagę nie tylko na numer samolotu w pierwszym odcinku, lecz również na czas pozostający na dalszą podróż. Przylot opóźniony o kilka godzin może oznaczać utratę zaplanowanego połączenia. W takiej sytuacji istotne jest, czy cała podróż została kupiona w ramach jednej rezerwacji.

Dlaczego samoloty w USA nie mogły startować?

Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) wprowadziła wcześniej ogólnokrajowy zakaz startów samolotów w związku z awarią systemu łączności. Po usunięciu najpoważniejszego problemu odloty wznowiono. Według władz USA przyczyną były problemy z przeciążonym, przestarzałym systemem podczas aktualizacji, a dostępne informacje nie wskazywały na cyberatak.

Szczegóły tego zdarzenia opisuje relacja o ogólnokrajowym wstrzymaniu odlotów przez FAA. Dla polskich pasażerów ważniejszym nowym elementem jest jednak późniejsza informacja LOT o konkretnych numerach rejsów i ich dalszych rotacjach. Wznowienie ruchu w USA było warunkiem ponownego startu samolotów, ale nie usunęło automatycznie skutków wcześniejszych zakłóceń.

Skala problemu za Atlantykiem była szeroka. Część maszyn oczekiwała na start, inne kierowano do zmienionych stanowisk postojowych lub lotnisk. Kiedy kontrola ruchu zaczyna ponownie przyjmować odloty, przewoźnicy muszą układać nowy plan operacyjny, uwzględniając dostępność miejsc i kolejność obsługi. Tego procesu nie da się sprowadzić do jednego polecenia przywracającego rozkład dla całego kraju.

Jak sprawdzić status lotu i zachować potwierdzenia?

Najbardziej miarodajne są aktualne informacje przypisane do numeru rejsu w systemie linii lotniczej i na stronie właściwego lotniska. Rozkład ogólny może być już nieaktualny, a aplikacje pośredniczące w zakupie biletów nie zawsze pokazują natychmiast wszystkie zmiany. Osoby lecące z Warszawy powinny sprawdzić komunikaty LOT także przed wyjazdem na lotnisko.

Warto zachować kartę pokładową, potwierdzenie rezerwacji, wiadomości od przewoźnika oraz rachunki za uzasadnione wydatki powstałe podczas dłuższego oczekiwania. Jeśli podróż wymagała noclegu lub zakupu posiłku, dokumentacja ułatwia wyjaśnienie roszczenia. Zasady dotyczące posiłków, hotelu i zmian trasy omawiamy również w materiale o prawach pasażera po alarmie i zmianie lotniska. Przyczyny takich zdarzeń bywają różne, dlatego nie można automatycznie przenosić oceny jednego przypadku na drugi.

Odszkodowanie za opóźnienie nie jest automatyczne

Na trasach objętych europejskimi przepisami o prawach pasażerów występują odrębne obowiązki dotyczące opieki, zwrotu ceny biletu, zmiany trasy oraz ewentualnego odszkodowania ryczałtowego. To, czy dane świadczenie przysługuje, zależy między innymi od przebiegu podróży, długości opóźnienia przy przylocie do celu i od tego, czy przewoźnik mógł uniknąć skutków nadzwyczajnego zdarzenia. Nie wystarczy porównać godziny startu z pierwotnym rozkładem.

Dodatkowe znaczenie mają unijne zasady ochrony podróżnych korzystających z samolotów. Trzeba też pamiętać, że incydent techniczny po stronie amerykańskiej kontroli lotniczej może mieć odmienną ocenę niż awaria konkretnego samolotu. Samo opóźnienie o cztery i pół godziny nie przesądza więc o wypłacie odszkodowania w określonej wysokości.

Praktyka pokazuje również, że opóźnienia mogą wynikać z zupełnie innych zjawisk, na przykład silnych opadów lub konieczności oczyszczenia pasa. Taki osobny mechanizm przedstawiała wcześniejsza relacja z utrudnień pogodowych na Lotnisku Chopina. W obecnej sytuacji LOT jako przyczynę wskazuje następstwa zakłóceń po stronie amerykańskiego systemu kontroli lotów.

Przewoźnik deklaruje bieżące monitorowanie sytuacji. Informacja o wznowieniu startów trzech samolotów do Warszawy jest potwierdzona, natomiast dokładna skala kolejnych opóźnień może się zmieniać wraz z planem wykorzystania Dreamlinerów.

Ponieważ podane przez LOT liczby dotyczą godzin startu, nie da się na ich podstawie wyliczyć ostatecznych opóźnień przy przylocie do Warszawy. Przewoźnik może część czasu nadrobić podczas lotu, ale wynik zależy od trasy i warunków operacyjnych. Dla podróżnego najważniejsza pozostaje rzeczywista godzina dotarcia do miejsca docelowego, zwłaszcza gdy chodzi o przesiadkę albo ewentualne roszczenie.

Źródła informacji

PLL LOT, PAP, RMF FM