Spis treści
- Ryanair i Berlin-Brandenburg zmniejszą ruch od końca października
- FBB i Tagesspiegel wskazują stratę 5 milionów euro
- Gerald Wissel wyjaśnia opłaty w Niemczech i na BER
- Gerald Wissel mówi o drogiej budowie BER i modelu Ryanaira
Najważniejsze informacje :
- Ryanair chce zamknąć bazę w Berlinie od 2027 roku
- 7 samolotów ma zostać przeniesionych poza BER
- od końca października przewoźnik planuje skasować połowę rejsów
- liczba pasażerów Ryanaira na BER ma spaść do 2,2 miliona w następnym roku
- port Berlin-Brandenburg szacuje utratę przychodów na około 5 milionów euro w 2026 roku
- Gerald Wissel wskazuje na wysokie koszty w Niemczech i drogi proces budowy BER
- FBB podkreśla, że Eurowings i Wizzair ogłosiły niedawno nowe programy wzrostu na BER
Ryanair i Berlin-Brandenburg zmniejszą ruch od końca października
Ryanair uzasadnił decyzję zapowiedzią kolejnej podwyżki opłat na berlińskim lotnisku o 10 procent w latach 2027–2029. Przewoźnik poinformował, że od 2019 roku opłaty portu w Berlinie wzrosły o 50 procent, a ruch lotniczy spadł o prawie 30 procent. W jego ocenie przełoży się to na mocne ograniczenie działalności na BER. Linia podała, że liczba jej pasażerów w Berlinie w następnym roku zmniejszy się o połowę, do 2,2 miliona osób.
„Dzięki nieuzasadnionym i nadmiernym podwyżkom opłat berlińskiego lotniska o 50 procent od 2019 roku ruch lotniczy załamał się o prawie 30 procent”
FBB i Tagesspiegel wskazują stratę 5 milionów euro
Flughafengesellschaft Berlin-Brandenburg, czyli spółka FBB zarządzająca portem, odrzuciła argumentację Ryanaira. Podała, że obie strony nadal rozmawiają o opłatach. Według rzecznika FBB port BER spodziewa się w 2026 roku utraty około 5 milionów euro przychodów z powodu ograniczenia lotów Ryanaira. Informację tę przekazał nadawcy rbb rzecznik spółki. Jako pierwszy pisał o tym „Tagesspiegel”. FBB zaznaczyła jednocześnie, że Eurowings i Wizzair niedawno ogłosiły nowe programy rozwoju na lotnisku BER.
Gerald Wissel wyjaśnia opłaty w Niemczech i na BER
Spór dotyczy kilku rodzajów kosztów. Część z nich obowiązuje w całych Niemczech. Podatek lotniczy jest naliczany od pasażera i zależy od długości trasy. Opłata za bezpieczeństwo lotnicze finansuje kontrole bezpieczeństwa. Są też opłaty dla Niemieckiej Kontroli Lotów, zależne od odległości i masy samolotu. BER pobiera dodatkowo opłaty lotniskowe, między innymi za korzystanie z drogi startowej, parkowanie i hałas. Według ADV lot z Berlina do Palmy kosztuje linie 7600 euro, łącznie z opłatami lotniskowymi, podatkiem lotniczym, opłatami za bezpieczeństwo, opłatami za kontrolę lotów i innymi opłatami państwowymi. Z Warszawy taki koszt wynosi 4400 euro. FBB podaje, że opłaty lotniskowe w Berlinie stanowią mniej niż połowę całkowitych kosztów linii.
Gerald Wissel mówi o drogiej budowie BER i modelu Ryanaira
Gerald Wissel ocenił, że opłaty w Niemczech są relatywnie wysokie w porównaniu europejskim, a BER ma szczególną sytuację związaną z kosztowną budową portu. Ekspert wskazał, że przy budowie zaciągnięto kredyty, dlatego lotnisko musi działać gospodarczo i uwzględniać to przy ustalaniu opłat. Dodał, że Ryanair jako tania linia, chce mimo rosnących kosztów nadal oferować najtańsze bilety, aby nie tracić klientów na rzecz innych przewoźników. Gdy podatek lotniczy rośnie do 20 euro, przy tanich biletach ma on większy udział w cenie niż w przypadku droższych przewoźników.
„Budowa lotniska była szalenie droga, zaciągnięto kredyty. Muszą więc pracować gospodarczo i przy ustalaniu opłat uwzględniać właśnie to”
„Chcą mimo rosnących kosztów nadal oferować najtańsze ceny biletów ze wszystkich linii, aby nie stracić klientów na rzecz innych linii”
W ocenie Geralda Wissela, obecna reakcja Ryanaira nie jest zaskoczeniem. Ekspert powiedział, że państwowe dopłaty nadal są częścią modelu biznesowego przewoźnika. Wskazał, że Ryanair kieruje ograniczone zdolności przewozowe w Europie tam, gdzie są dopłaty albo wyższe marże, a wycofuje się z miejsc, gdzie wsparcie znika. Jako przykład podał Frankfurt. Wissel stwierdził też, że obniżenie opłat oznaczałoby finansowanie tanich lotów z pieniędzy podatników.
„W gruncie rzeczy państwowe subwencje nadal są częścią modelu biznesowego”
„Tak Ryanair wykorzystuje i tak już skąpe zdolności samolotowe w Europie tam, gdzie nadal są subwencje, i wycofuje się przy ich zaniku, jak na przykład we Frankfurcie, gdy subwencje nie są już płacone”
„Obniżenie opłat oznacza na końcu, że państwo finansuje tanie loty z pieniędzy podatników”
Ekspert przypomniał, że niemiecki rząd już obniżył podatek lotniczy od 1 lipca i zrezygnował z dużych wpływów. W przeszłości Ryanair uzasadniał kasowanie tras, podwyżką tego podatku. Według Wissela, państwo cofnęło ostatnią podwyżkę, ale przewoźnik nie odpowiedział zmianą. Dodał, że ograniczenie lotów z Berlina można też wiązać z lekkim spadkiem popytu wynikającym z gorszej sytuacji gospodarczej. Wskazał również opóźnienia w dostawach setek nowych samolotów Airbusa i Boeinga, na które czekają Ryanair i inne linie.
„Teraz państwo cofa ostatnią podwyżkę, a co zrobił Ryanair? Nic”
„Dlatego Ryanair przenosi swoje zdolności tam, gdzie otrzymuje subwencje albo gdzie marża jest wyższa, co z przedsiębiorczego punktu widzenia ma sens”
Według rzecznika FBB, w ubiegłym roku z Ryanaira na BER skorzystało 4,7 miliona pasażerów. W 2024 roku było ich 5,2 miliona. Około 18 procent wszystkich pasażerów BER lata irlandzką linią. Ryanair nie podał, w jakim stopniu zapowiedziane od października cięcia wykraczają poza zwykłe różnice między letnim i zimowym rozkładem lotów. Rzecznik przewoźnika przekazał, że dane o liczbie operacji lotniczych są informacjami wrażliwymi handlowo i nie zostaną ujawnione.
„W przypadku danych o liczbach operacji lotniczych chodzi o informacje wrażliwe handlowo, których nie ujawnialibyśmy”
Gerald Wissel nie spodziewa się pełnego odejścia tanich linii z lotniska BER. Ocenił, że Berlin pozostaje bardzo atrakcyjny jako kierunek turystyczny i stolica. Według niego oferta oraz popyt powinny ponownie wzrosnąć, gdy unormuje się cena ropy, ustabilizuje się sytuacja gospodarcza, a przewoźnicy odbiorą nowe samoloty. Ekspert stwierdził, że Berlin znów będzie uczestniczył we wzroście ruchu, a tanie linie wrócą do tego portu. WIĘCEJ
„Berlin jest bardzo atrakcyjny jako kierunek turystyczny i stolica”
„Wtedy także Berlin znów będzie uczestniczył we wzroście. I gwarantowanie także tanie linie znów wrócą”
Port lotniczy Berlin Brandenburg Willy Brandt
Port BER znajduje się w Brandenburgii, na południowy wschód od centrum Berlina, i jest głównym lotniskiem obsługującym niemiecką stolicę.
Źródło mapy: Google Maps. Lokalizacja portu lotniczego Berlin Brandenburg Willy Brandt.
FAQ
Kiedy Ryanair chce zamknąć bazę w Berlinie?
Ryanair chce zamknąć swoją bazę w Berlinie od 2027 roku.
Ile samolotów Ryanair ma przenieść poza BER?
Przewoźnik zapowiedział przeniesienie 7 samolotów w inne miejsca.
Ile przychodów może stracić port Berlin-Brandenburg?
Port BER szacuje utratę około 5 milionów euro przychodów w 2026 roku z powodu ograniczenia lotów Ryanaira.
Dlaczego Ryanair krytykuje port Berlin-Brandenburg?
Ryanair wskazuje na zapowiedź kolejnej podwyżki opłat lotniskowych o 10 procent w latach 2027–2029 oraz wzrost opłat o 50 procent od 2019 roku.
Źródło: Tagesschau
